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车企想做好车联网 至少是先干掉华强北|官网首页

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lols10赛事押注登录_ 关上某宝随意搜车机中控,一个地道华强北出品,399块钱包邮的产品,就能把你07年的老卡罗拉升级到比阿尔法狗还能干。在嵌入式方面,汽车界可以却是耻辱了。汽车企业早已发展了一百年,在汽车和人大大再次发生关系这一百年,竟然没火花什么火花来。

反而到现在因为残暴茁壮发展一起的智能手机,正在偏移推展汽车车机交互的发展。这也暴露出造车界仍然以来的一个惯性以及弊病,就是车企总以安全性为借口自我堵塞着。最近随着中国这个世界上仅次于的汽车消费国的爱好,汽车界再一开始推崇这个仍然避而不谈的嵌入式问题。

被华强北推展的汽车嵌入式市场为什么中国人如此热衷车联网的嵌入式体验,因为有可能是因为华夏民族在文化承传上就具有异于它族的细致和脆弱。虽然我们原创能力不强劲,但是我们仍然以来对这种需要非常丰富产品体验的衍生品研发能力很得意。曾多次任天堂GBA在支配掌机市场的时候,中国市场就针对性的发售了可以作弊的金手指。当年苹果发售itouch的时候,中国劳动人民的智慧就问世了可以让itouch打电话的苹果皮。

在续航情绪的智能手机时代,中国人发明者了电池宝。比起于移动支付,共享单车这种所谓划时代的研发,电池宝才能算数的上是转变世界的新四大发明之一,销往全世界任何一个角落。老外管这个叫power bank。

所以当有了安卓系统以后,中国人民的智慧再度闪烁痉挛。华强北是汽车圈第一个发售了目前现代意义上车机智能交互的。那时候大多数车机中控还逗留在收音机+USB模块听得MP3的时代,汽车圈甚至还没嵌入式的概念经常出现。

地铁口纳黑活儿的的哥,就早已在用华强北生产的中控车机大屏幕,看凤凰传奇的MV了。经过了这么多年市场优胜劣汰的洗礼,现在淘宝买的安卓系统中控大屏幕,早已转入百家争鸣的兴旺发展阶段了。而且兼容性非常甚广。

07年卡罗拉这种杨家物种,随意配上一款上等的华强北出品产品,都能升级到焕然一新。而且淘宝上卖的车机中控系统,品类齐全,并且反对远程升级,还有着非常较慢的市场嗅觉和改版递归速度。现在市场上能购买的车机中控,语音辨识这种功能都早已却是老黄历了,卖家甚至都不不愿把这项功能放到讲解页的前几项了。

一个2000元级别普通大众速腾POLO的车机中控都反对ADAS了。我从不猜测华强北不会在第一时间发售5G版本的产品。反观汽车圈,现在竟然还有车企在引那些中控都不反对触控的车型,也不告诉车企研发部门每天都在整天些什么。

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嵌入式才是另外的那条车道每次探究中国汽车未来这个话题不免有些托大,但是自律品牌目前的处境显然令人难过。除了有王传福这种一再公开发表建议停售汽油车的心怀叵测之人,还要面临当下被杀害的价值观和车企战略整治准确。当所有车企被迫在为了新能源战略大转型的时候,不告诉工程师看见自己这么多年背负着家国命运急追牙赶才研发出来的汽油机,是一个什么滋味。

当然这也并非是指新能源项目除了融资以外一无是处,从目前来看,新能源这种无妄之压,反而唤起了想活下来自律品牌的强劲求生欲。在企业被迫把大部分精力改向电动简化的情况下,车机交互这种确实有可能要求未来胜败的项目,竟然被自律品牌拾起来了。

长城、宝骏、上汽、吉利、长安这几家车机中控显然早已全面多达了合资品牌。从不懂中国人用于习惯和对外开放、易懂程度来讲,显然早已甩下了合资品牌几条街。

特别是在是当自律品牌车企们开始和我们中国消费者常用的高德、百度等这些科技巨头合力之后,它们完全做了车机和手机的无差别体验。每当看著以本田派的几家合资车企还在发售那种小霸王级别的中控嵌入式,然后仍然在特别强调那些发动机技术,就不免对自律品牌转弯又更加具备一些信心了。

却是在当年苹果手机在发售第一代产品的时候,诺基亚还在特别强调着它的质量和照片,日本还以为自己在小家电领域是百变的。而后的故事大家都告诉了,能扔核桃、工业质量身体素质的诺基亚,被一个信号缥缈、屏幕一摔就打碎,还动不动就得电池的iphone 4完全杀掉了。但是如果当年iphone没有就让往嵌入式方面做到,而是仍然木村着换一种给手机供能的方式。

有可能乔布斯还能更加长寿一点,做到个无忧无虑的普通人。。

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